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低空经济，无锡成立20亿母基金
发布时间：2025/3/5 0:00:00　　阅读：438

近日，江苏无锡低空经济和空天产业专项母基金成立，出资额达 20 亿元。《科创板日报》记者注意到，这是江苏省战兴产业母基金第二批产业专项基金的落地之一。

此前，江苏省 “第二批产业专项基金” 共涉及 22 只子基金，其中已有 6 只产业专项基金完成工商设立，规模达 133 亿元；预计 4 月底前，所有 22 只基金全部具备投资条件，涉及新材料、大健康、绿色低碳、低空经济、人工智能等领域。

▌发力低空经济，江苏无锡来了

作为长三角地区的重要省份，江苏在区域经济发展中具有重要作用。从经济总量来看，2024 年长三角区域内 9 座 “GDP 万亿城市” 中，江苏独占 5 席，苏州、南京、无锡、南通、常州的经济规模不容小觑。

此次成立的江苏无锡低空经济和空天产业专项母基金，LP 阵容十分强大：除了江苏省战略性新兴产业母基金出资占比高达 25% 外，无锡交通集团、惠山科创、宜兴国控集团等均是重要出资人。

股权穿透显示，无锡交通集团、惠山科创、宜兴国控集团均背靠国资，分别隶属于无锡市人民政府、宜兴市（无锡市代管）国资委、无锡市惠山区国资委等。

中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元在接受《科创板日报》记者采访时表示，无锡在低空经济领域具备优势。

首先，在基础设施方面，无锡拥有先进且完备的交通枢纽和空域管理体系，机场设施不断升级改造，能够满足各类低空飞行器的起降需求。同时，通信、导航、气象等配套设施齐全，为低空飞行提供全方位保障。

其次，企业端资源丰富，区域内聚集了一批在低空经济领域拥有核心技术的企业。例如，部分企业在无人机的智能控制、高效动力系统等方面取得突破；还有企业专注于低空物流的自动化分拣、精准配送技术研发。

“这些掌握关键技术的企业，凭借技术优势和创新能力，有望成为投资焦点，引领无锡低空经济快速发展。” 支培元认为。

《科创板日报》记者注意到，在产业链上，无锡已涌现出一批代表性企业，例如以工业级无人机整机研发制造为核心的江苏数字鹰科技、水陆两栖飞机研制商道尼尔海翼、城市空中交通（UAM）解决方案提供商亿航智能、无人机公司云圣智能等。

值得一提的是，道尼尔海翼的母公司无锡市交通产业集团，正是这只江苏无锡低空经济和空天产业专项母基金”的出资人。此外，亿航智能作为 eVTOL 的头部企业，也在 2024 年落户无锡市梁溪区科技城，填补了江苏省在相关领域的空白。

▌人工智能火爆出圈，低空经济热度是否变化？

从赛道情况来看，2024 年低空经济领域融资火爆。相关统计数据显示，2024 年低空经济领域共发生投融资事件超 120 起，金额共计约 200 亿元。

其中，eVTOL（电动垂直起降飞行器）是 2024 年最受资本青睐的细分领域。例如，eVTOL 公司沃兰特航空在 2024 年完成多轮融资，元璟资本、君联资本、千乘资本、北京机器人产业投资基金等纷纷参与，融资金额达数十亿。

不过，随着 DeepSeek 的走红，市场注意力似乎正在向人工智能、机器人产业转移。今年以来，包括深圳、北京、杭州等城市，均聚焦 AI 和人工智能领域。

例如，深圳发布《深圳市加快打造人工智能先锋城市行动计划（2025—2026 年）》，聚焦推理芯片、模型算法、端侧应用、具身智能等领域；杭州在助力 DeepSeek 发展之后，又投资了 AI 六小虎之一的智谱 AI。

中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅在接受《科创板日报》记者采访时表示，低空经济作为新质生产力的典型代表，正在全国范围内快速发展。“从企业注册量来看，2024 年赛道内相关企业注册量超过 1 万家。进入 2025 年以来，以‘低空经济’为关键词命名的企业注册量已有 130 多家。”

《科创板日报》记者注意到，今年以来，各地也在布局 “低空经济” 领域。财联社创投通数据显示，包括陕西、四川、浙江、湖北、山东、江西等在内的多个地区，均登记成立了 “低空经济发展公司”。

在全国两会上，也明确提出推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛表示，虽然近期有部分地方政府将目光投向机器人、AI 领域，但不能就此认定低空经济热度下降进入冷却期。“一方面，政府加大对低空经济的扶持是长期战略布局，之前投入的基础设施建设等仍在持续发挥作用，为产业发展提供支撑；另一方面，企业注册量大幅增长说明产业吸引力依旧，且低空经济应用场景广泛，如物流配送、旅游观光等不断拓展，市场需求潜力大，只是发展过程中会因不同阶段有所侧重，不能简单判定其进入冷却期。”

▌政策立法加速“低空经济”发展

尽管企业注册量和各地成立 “低空经济发展公司” 数均在增多，但低空经济也面临商业化方面的 “烦恼”。在 C 端，低空旅游成为一大热点，但低空飞行器成本居高不下，一次低空旅游飞行体验的价格可能高达数千元。

中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元认为，针对商业化落地的难题，低空经济产业需要多管齐下。一方面，要加大对飞行汽车等核心技术的研发投入，提升产品性能和安全性。“特别是在复杂气象条件下，飞行器的安全性尚未得到充分验证；电池续航能力也有待突破。”

另一方面，要从特定场景和区域入手，培育市场。比如在旅游景区开展低空观光服务，在工业园区试行低空物流配送，积累运营经验，逐步培养消费者习惯。

《科创板日报》记者注意到，上述登记成立 “低空经济发展公司” 的城市中，河南平顶山市、湖北赤壁市、江西吉安市等旅游城市，似乎已意识到 “低空旅游” 的潜力，纷纷发力该领域。

在政策层面，支培元也认为，需要积极与政府沟通，推动出台针对性扶持政策，简化审批流程，完善监管标准，营造良好的市场环境。

《科创板日报》记者了解到，在国内，虽然民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法已经出台，但个人使用低空飞行器时，低空飞行审批流程依然繁琐。一位航空领域从业人士表示，个人用户若想开展低空旅游飞行、私人飞行器通勤等 C 端业务，需向多个部门申请，包括民航管理部门、空管部门以及地方相关行政管理部门等。

今年 2 月，《民用航空法》修订草案已将低空经济纳入立法框架。多位人士认为，这对低空经济产业的发展产生了积极影响。

中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅认为，从直接影响来看，“立法框架” 将为低空经济的发展提供法律保障，有助于推动相关政策的出台和实施，让企业和基金运作有法可依。

从间接影响来看，政策的出台将吸引更多社会资本参与，推动产业链上下游协同发展，也为产业基金运作提供更加明确的方向和依据。